Bashkimi Europian do të propozojë një riparim të paparë në tregun e tij të karbonit këtë javë, duke kërkuar të vendosë një çmim në emetimet e transportit për herë të parë. Dhe pronarët e anijeve të rajonit janë thellësisht të shqetësuar.
Komisioni Evropian, krahu ekzekutiv i BE, ka vendosur të paraqesë të mërkurën ligjin e tij të karburantit të gjelbër për transportin në BE. Është pjesë e një pakete më të gjerë reformash të dizajnuara për të përmbushur synimet e azhurnuara të bllokut për klimën.
Për të qenë të sigurt, BE-ja është zotuar të zvogëlojë emetimet neto të karbonit me 55% (kur krahasohet me nivelet e 1990) deri në 2030, duke u bërë neutrale ndaj klimës deri në 2050. BE thotë se kjo do të kërkojë një ulje 90% të emisioneve të transportit gjatë tre vijave dekada.
Për të përmbushur këto objektiva, BE ka në plan të pësojë ndryshimin më të madh të Sistemit të Tregtimit të Emisioneve që nga politika e nisur në 2005. Tashmë programi më i madh në botë i tregtimit të karbonit, ETS tani pritet të zgjerohet për të përfshirë transportin për herë të parë.
Lars Robert Pedersen, zëvendës sekretari i përgjithshëm i BIMCO, shoqata më e madhe ndërkombëtare e transportit botëror, thotë se nuk është sekret që industria ka shqetësime në lidhje me planet e BE-së.
“Ekziston një mosbesim i çuditshëm në Evropë që këto lloj veprimesh ushtrojnë presion” në rajone të tjera për të bërë të njëjtën gjë, i tha Pedersen CNBC. “Unë mendoj, sinqerisht, ai ka efektin e kundërt.”
Ai argumentoi se propozimi ishte “jo i favorshëm” për politikën ndërkombëtare, do të dështonte të zvogëlonte emetimet rajonale të karbonit dhe në fund të fundit të merrte para nga industria e transportit detar kur përndryshe mund të shpenzohej për uljen e emetimeve në flotë.
“Është taksim. A ndihmon ndonjë gjë kur bëhet fjalë për dekarbonizimin? Unë nuk mendoj kështu. Duket më shumë se është një përpjekje për të mbledhur para, dhe kështu të jetë, “vazhdoi Pedersen. “Evropa vendos se çfarë do, dhe nuk ka aq shumë që mund të bësh në lidhje me këtë, mendoj, përveç theksimit se nuk mund të jetë mënyra më e përshtatshme për të zvogëluar emetimet”.
Komentet e tij vijnë menjëherë pasi Transporti & Mjedisi, një organizatë jo-fitimprurëse Evropiane, supozohet se mori një propozim të rrjedhur për një projekt të ligjit që kërkon që anijet të kalojnë gradualisht në karburantet e qëndrueshme detare.
Një zëdhënës i komisionit nuk pranoi të komentonte mbi projekt propozimin. BE ka thënë që veprimi për të adresuar emisionet ndërkombëtare të BE nga lundrimi dhe aviacioni është “urgjentisht i nevojshëm” dhe iniciativat për të adresuar këto zona do të projektohen për të rritur prodhimin dhe marrjen e aviacionit të qëndrueshëm dhe karburanteve detare.
Pedersen tha se ishte e rëndësishme të mos trembesh nga paniku për draftin e rrjedhur, duke vënë në dukje se ai mund të rishikohet ende në ditët në vijim dhe ka shumë pengesa të tjera për t’u kapërcyer përpara se masat të bëhen politikë e BE.
Shtetet anëtare të BE dhe Parlamenti Evropian së pari do të duhet të negociojnë reformat përfundimtare, një proces që analistët vlerësojnë se mund të zgjasë afërsisht dy vjet.
“Të jem i sinqertë me ju, unë as që jam munduar ta lexoj, sepse mendoj se është humbje kohe në këtë pikë. Ne kemi një datë kur do të paraqitet propozimi përfundimtar, dhe ne do ta lexojmë atë me shumë kujdes, “tha Pedersen./SCAN TV/
