Rregullat e reja turke të sigurimit për cisternat e naftës që transportojnë naftë ruse vazhdojnë të ngadalësojnë lëvizjen e cisternave në brigjet e Turqisë dhe midis porteve të Detit të Zi të Rusisë dhe Mesdheut.
Gjashtëmbëdhjetë anije (asnjë me flamur rus) janë duke pritur për autorizimin e sigurimit, sipas MarineTraffic, dhe ky numër pritet të rritet.
Bazuar në të dhënat e MarineTraffic, 35 anije, duke përfshirë nëntë cisterna me flamur rus, janë nisur nga Rusia që nga dita e parë (5 dhjetor) një kufi i çmimit të naftës në vendin e G7 dhe ndalimi i Bashkimit Europian për shumicën e blerjeve të naftës së papërpunuar ruse ka hyrë në fuqi.
“Të gjitha anijet që shkojnë në Bosfor nga veriu (për t’u larguar nga Deti i Zi) janë kryesisht plot,” tha kapiteni Adil Ashiq, ekzekutiv i Rajonit Perëndimor të Shteteve të Bashkuara për MarineTraffic. “Shumica e naftës së papërpunuar shkon në Turqi, e ndjekur nga Greqia, Italia dhe India,” tha Ashiq.
Çisternat me destinacion Rusinë mund të shihen në grafikun përkatës MarineTraffic. VesselsValue tregon se pritja mesatare e cisternave në Bosfor është rritur në krahasim me javën e kaluar me afërsisht 47%, kur kishte 14 anije me një kohëzgjatje mesatare pritjeje prej 64 orë dhe një kapacitet të kombinuar të tonazhit prej 1.46 milion ton.
“Ndërsa kalojmë më tej në kohëzgjatjen e sanksioneve ruse të naftës së papërpunuar dhe kufirit të çmimit, ne presim të shohim rritje të mbipopullimit në anën veriore dhe jugore të Bosforit, së bashku me zonat përreth ngushticës së Dardaneleve për të njëjtat arsye”, tha Graham Close, Analist i lartë i tregtisë në VesselsValue.
Andy Lipow, president i Lipow Oil Associates, tha se shqetësimet në lidhje me moshën dhe cilësinë e flotës hije që transporton naftë bruto ruse përmes Bosforit vetëm do të rritet.
“Ndërsa zbatohen sanksionet e BE-së, këto vonesa tranziti do të ndikojnë në rafinerët kinezë dhe indianë, të cilët mbeten më të mëdhenjtë dhe rriten në rëndësi për shitjet e naftës ruse,” tha Lipow. “Turqia dëshiron që siguruesit të ofrojnë sigurim të plotë dhe gjithëpërfshirës të përgjegjësisë për çdo sanksion që lidhet dhe sigurisht, klubet P&I [mbrojtja detare dhe sigurimi i dëmshpërblimit] nuk do ta bëjnë këtë.” /Scan tv/
