Ford, General Motors dhe kompani automobilistike të tjera po bëjnë marrëveshje me kompanitë e minierave për të shmangur mungesat e lëndëve të para që mund të pengojnë ambiciet e tyre për makinat elektrike.
Litiumi është një metal i bollshëm, por jo gjithmonë i lehtë për t’u nxjerrë, kjo është arsyeja pse prodhuesit e automjeteve po kërkojnë miniera për të gjetur furnizime të reja.
Të etur për të shmangur rënien më tej pas Tesla-s dhe kompanive kineze të makinave, shumë udhëheqës perëndimorë të kompanive automobilistike po anashkalojnë furnitorët tradicionalë dhe po japin miliarda dollarë në marrëveshje me kompanitë e minierave të litiumit.
Pa litium, prodhuesit e makinave amerikane dhe evropiane nuk do të jenë në gjendje të ndërtojnë bateri për kamionët elektrikë dhe automjeteve elektrike që u nevojiten për të mbetur konkurrues.
Kompanitë e krijuara të minierave nuk kanë litium të mjaftueshëm për të furnizuar industrinë pasi shitjet e automjeteve elektrike rriten.
Në të kaluarën, prodhuesit e automjeteve i lejonin furnizuesit e baterive të blinin vetë litium dhe lëndë të tjera të para. Por mungesa e litiumit i ka detyruar prodhuesit e makinave, të cilët kanë xhepa më të thellë, të blejnë drejtpërdrejt metalin thelbësor dhe ta dërgojnë atë në fabrikat e baterive, disa në pronësi të furnitorëve dhe të tjera pjesërisht ose plotësisht të prodhuesve të automjeteve.
Bateritë mbështeten në jonet e litiumit të lehta për të përcjellë energjinë. Por konkurrenca intensive për metalin ka ndihmuar në rritjen e çmimeve të litiumit në nivele të paqëndrueshme, thanë disa drejtues.
“Që nga fillimi i vitit 22, çmimi i litiumit është rritur kaq shpejt dhe ka pasur kaq shumë zhurmë në industri, ka pasur shumë marrëveshje vërtet të këqija që dikush mund të bëjë,” tha R.J. Scaringe, shefi ekzekutiv i Rivian, një kompani automjetesh elektrike në Irvine, Kaliforni.
Dhjetra kompani po zhvillojnë miniera dhe më vonë mund të ketë më shumë se mjaftueshëm litium për të përmbushur nevojat e të gjithëve. Prodhimi global mund të rritet më shpejt se sa pritej, duke çuar në një kolaps të çmimit të litiumit, diçka që ka ndodhur në të kaluarën e afërt. Kjo do t’i linte prodhuesit e automjeteve të paguanin shumë më tepër për metalin sesa ia vlente.
Kompanitë kineze shpesh kanë një avantazh ndaj kompanive amerikane dhe evropiane të makinave, sepse ato janë në pronësi të shtetit ose të mbështetura nga shteti, dhe, si rezultat, mund të marrin më shumë rreziqe në miniera, e cila shpesh ndeshet me kundërshtime lokale, nacionalizim nga qeveritë populiste ose vështirësi teknike.
Në qershor, prodhuesi kinez i baterive CATL përfundoi një marrëveshje me Bolivinë për të investuar 1.4 miliardë dollarë në dy projekte litiumi. Pak kompani perëndimore kanë treguar interes të vazhdueshëm për vendin, i njohur për paqëndrueshmërinë e tij politike.
Shumë vende me rezerva të mëdha, si Bolivia, Kili dhe Argjentina, kanë shtetëzuar burimet natyrore ose kanë kontrolle të rrepta të këmbimit valutor që mund të kufizojnë aftësinë e investitorëve të huaj për të tërhequr para nga vendi. Edhe në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara, mund të duhen vite për të krijuar miniera.
“Do të jetë e vështirë të merret dhe të elektrizohet plotësisht litiumi këtu në SHBA”, tha Eric Norris, president i njësisë globale të biznesit të Litiumit në Albemarle, minuesi kryesor amerikan i litiumit.
Si rezultat, drejtuesit dhe konsulentët e kompanive automobilistike po shkojnë drejt minierave në mbarë botën, shumica e të cilave nuk kanë filluar të prodhojnë.
Kompanitë e automjeteve po luajnë një rol të rëndësishëm për të ndihmuar minierat që të ngrihen dhe të funksionojnë, tha Dirk Harbecke, shefi ekzekutiv i Rock Tech Lithium, i cili po zhvillon një minierë në Ontario dhe një fabrikë përpunimi në Gjermaninë lindore që do të furnizojë Mercedes-Benz.
“Unë nuk mendoj se kjo është një strategji e rrezikshme,” tha zoti Harbecke. “Unë mendoj se është një strategji e nevojshme.” /New York Times/
