Makinat elektrike dhe furgonët do të jenë më të lirë për t’u prodhuar sesa automjetet konvencionale, me karburant fosil deri në vitin 2027 dhe rregullorët më të rreptë të emetimeve mund t’i vendosin ato në pozicion pol për të dominuar të gjitha shitjet e makinave të reja nga mesi i dekadës së ardhshme, kanë zbuluar studimet.
Deri në vitin 2026, automjetet më të mëdha si sedans elektrike dhe SUV do të jenë aq të lira për t’u prodhuar sa modelet e benzinës dhe naftës, sipas parashikimeve nga BloombergNEF, me makina të vogla që arrijnë pragun vitin e ardhshëm.
Automjetet elektrike që arrijnë barazinë e çmimit me motorin me djegie të brendshme shihet si një moment historik në tranzicionin e botës nga djegia e lëndëve djegëse fosile.
Kostoja në rënie e prodhimit të baterive për automjetet elektrike, e kombinuar me linjat e dedikuara të prodhimit në impiantet e markave të automjeteve, do t’i bëjë ata më të lirë për të blerë, mesatarisht, brenda gjashtë viteve të ardhshme sesa makinat konvencionale, madje edhe para çdo subvencioni qeveritar, zbuloi BloombergNEF.
Çmimi aktual mesatar i shitjes me pakicë para taksave të një makine elektrike të mesme është 33,300 €, krahasuar me 18,600 € për një makinë benzine, sipas hulumtimit. Në vitin 2026, të dy parashikohet të kushtojnë rreth 19,000 €.
Deri në vitin 2030, e njëjta makinë elektrike parashikohet të kushtojë 16,300 € para taksimit, ndërsa makina me benzinë do të kushtojë 19,900 €.
Afati kohor i raportit për barazinë e kostos është më konservator sesa parashikimet e tjera, duke përfshirë atë nga banka e investimeve UBS, e cila ka parashikuar që makinat elektrike do të kushtojnë njësoj deri në 2024.
Sidoqoftë, parashikuesit janë në një mendje që kostoja e baterive të reja do të vazhdojë të bjerë në vitet e ardhshme.
Studimi i ri, i porositur nga Transport & Environment, një organizatë jofitimprurëse me bazë në Bruksel që bën fushata për transport më të pastër në Evropë, parashikon që çmimet e reja të baterive do të bien me 58% midis vitit 2020 dhe 2030 në 58 dollarë për kilovat orë.
Një zvogëlim i kostove të baterisë në nën 100 $ për kWh, shihet si një hap i rëndësishëm drejt marrjes më të madhe të automjeteve plotësisht elektrike dhe do të hiqte në masë të madhe tërheqjen financiare të automjeteve elektrike hibride, të cilat kombinojnë një bateri me një motor konvencional.
Shitjet e automjeteve elektrike lulëzuan në vitin 2020, veçanërisht në BE dhe Kinë, por aktivistët mjedisorë u bëjnë thirrje qeverive për të futur rregullore më të ashpra të shkarkimeve për të inkurajuar më shumë konsumatorë të bëjnë ndërrimin.
Qeveria e MB-së ka në plan të ndalojë shitjen e automjeteve të reja të karburanteve fosile nga 2030, ndërsa kompanitë europiane i kanë bërë thirrje BE-së që të vendosë 2035 si datën e fundit për shitjen e automjeteve të reja me motor me djegie në bllok.
Julia Poliscanova, drejtoresha e T&E për automjete dhe lëvizshmëri, tha se duheshin synime më të rrepta të CO2 për të përshpejtuar kalimin në elektrike.
“Me politikat e duhura, makinat elektrike dhe furgonët me bateri mund të arrijnë 100% të shitjeve deri në vitin 2035 në Evropën Perëndimore, Jugore dhe madje edhe Lindore. BE mund të caktojë një datë përfundimi në 2035 me siguri që tregu është gati. Automjetet e reja ndotëse nuk duhet të shiten më gjatë sesa është e nevojshme ”, tha ajo.
Kostoja e lartë e baterive, që përbën mes një të katërtën dhe dy të pestat e kostos së një automjeti elektrik, ka çuar më parë në ngurrimin midis prodhuesve më të mëdhenj të makinave në botë për të larguar prodhimin nga modelet e tyre fitimprurëse të karburanteve fosile.
Kostoja e zvogëluar shihet si kritike për t’i bërë automjetet elektrike më tërheqëse për konsumatorët, veçanërisht kur kombinohen me distancën e rritur, distancën që një automjet mund të kalojë përpara se të kërkojë karikim dhe një rrjet të përmirësuar të karikimit.
SCAN
