Është një pasdite e lavdishme vjeshte dhe unë jam duke qëndruar në një kodër duke parë gjirin e Tokios. Pranë meje është Takao Saiki, një zotëri zakonisht me sjellje të butë rreth të 70-tave. Por sot Saiki-San është i zemëruar.
“Është një shaka totale”, thotë ai, në një anglishte të përsosur: “Thjesht qesharake!”
Shkaku i shqetësimit të tij është një kantier gjigant ndërtimi që na bllokon pamjen e gjirit, një termocentral 1.3 gigavat me qymyr në ndërtim e sipër.
“Nuk e kuptoj pse duhet të djegim qymyr për të prodhuar energji elektrike”, thotë miku i Saiki-San, Rikuro Suzuki.
“Vetëm kjo fabrikë do të emetojë më shumë se shtatë milionë ton dioksid karboni çdo vit!”
A nuk duhet që Japonia të zvogëlojë konsumin e saj të qymyrit, jo ta rrisë atë, në një kohë shqetësimi të madh për ndikimin e qymyrit në klimë?
Pra, pse qymyri? Përgjigja është katastrofa bërthamore e Fukushimës në vitin 2011.
Në vitin 2010 rreth një e treta e energjisë elektrike të Japonisë vinte nga energjia bërthamore dhe kishte plane për të ndërtuar shumë më tepër. Por më pas katastrofa e vitit 2011 goditi dhe të gjitha termocentralet bërthamore të Japonisë u mbyllën. Dhjetë vjet më vonë, shumica mbeten të mbyllura dhe ka shumë rezistencë për rifillimin e tyre.
Në vend të tyre, termocentralet japoneze me gaz kanë bërë shumë punë jashtë orarit. Por, siç ka zbuluar kohët e fundit Britania, gazi natyror është i shtrenjtë.
Kështu, qeveria japoneze vendosi të ndërtojë 22 termocentrale të reja me qymyr, për të punuar me qymyr të lirë të importuar nga Australia. Ekonomikisht kishte kuptim. Në aspektin mjedisor, jo aq shumë. Japonia është tani nën presion të madh për të ndaluar përdorimin e qymyrit.
Në vend të mbylljes së impianteve të vjetra të qymyrit dhe kalimit në burimet e rinovueshme, përgjigja e Japonisë është të kalojë në djegien e hidrogjenit ose amoniakut.
“Investimi i bërë nga kompanitë e energjisë elektrike në termocentralet me qymyr papritmas do të ishte i padobishëm pa vlerë në bilancin e tyre”, thotë Prof Tomas Kaberger, një ekspert i politikës energjetike në Universitetin Chalmers në Suedi.
“Dhe kjo do të krijonte vështirësi financiare për kompanitë e energjisë elektrike dhe më pas për bankat dhe fondet e pensioneve. Dhe kjo është sfida për Japoninë.”
Bimët mund të shndërrohen lehtësisht në hidrogjen ose amoniak të djegur, asnjëra prej të cilave nuk prodhon dioksid karboni. Pra, kjo duket si një zgjidhje e mirë. Por qeveria japoneze ka ambicie shumë më të mëdha se kaq. Ajo dëshiron të jetë “ekonomia e hidrogjenit” e parë në botë.
Këtu hyn prodhuesi i makinave Toyota.
Është një ditë tjetër e bukur me diell dhe unë jam në qendër të Tokios, në një stacion të ri mbushjeje hidrogjeni me shkëlqim. Në ballë qëndron një Toyota Mirai e re e hijshme. Kjo është një makinë e madhe luksoze.
Futem në kabinën e veshur me lëkurë, shtyp butonin “start” dhe rrëshqas në rrugë. Makina është jashtëzakonisht e qetë, plotësisht e heshtur dhe e vetmja gjë që driblon në rrugën pas meje është pak ujë.
Mirai (që do të thotë e ardhmja në japonisht) është makina e parë elektrike e Toyota-s me zero emetime. Ndryshe nga makinat e tjera elektrike, Mirai nuk ka një bateri të madhe nën dysheme. Në vend të kësaj, ka një qelizë karburanti nën mbulesë dhe rezervuarë hidrogjeni nën sediljen e pasme. Hidrogjeni kalon nëpër qelizën e karburantit, ku shndërrohet në energji elektrike, e cila drejton motorët elektrikë. Është e njëjta teknologji që u përdor për të fuqizuar anijen kozmike Apollo në misionet në Hënë.
Për shumë njerëz kjo teknologji është një zgjedhje e çuditshme. Është më e shtrenjtë dhe më e ndërlikuar se bateritë. Elon Musk i ka quajtur makinat me hidrogjen “budallaqe”.
Nuk është e vërtetë, thotë Hisashi Nakai, kreu i divizionit të çështjeve publike të Toyota-s. Ai thotë se vizioni i kompanisë për qelizat e karburantit shkon shumë më tej se vetëm makinat.
“Unë e di që njerëzit kanë mendime të ndryshme,” më thotë ai, “por gjëja e rëndësishme është të kuptojmë neutralitetin e karbonit. Ne duhet të mendojmë se si mund të nxjerrim maksimumin nga teknologjia e qelizave të karburantit. Ne besojmë fuqimisht në hidrogjenin si një mjet të fuqishëm dhe të rëndësishëm, energji.”
Ajo që thotë Nakai-san tregon se Toyota po mendon për një të ardhme ku qelizat e karburantit me hidrogjen janë kudo, në shtëpi, zyra dhe fabrika, si dhe makina. Dhe dëshiron të jetë në ballë të kësaj shoqërie të re të hidrogjenit.
Kjo na çon në pyetjen e fundit dhe më të rëndësishme. Nga do të vijë hidrogjeni për të fuqizuar shoqërinë e Japonisë me karbon zero?
Përgjigja është “hidrogjeni blu”.
Bëni hidrogjen nga uji duke përdorur energji të rinovueshme dhe ju merrni “hidrogjen të gjelbër”. Problemi është se hidrogjeni jeshil është vërtet i shtrenjtë.
Në vend të kësaj, sot shumica e hidrogjenit bëhet nga gazi natyror, apo edhe qymyri. Kjo është e lirë, por prodhon shumë gazra serë. Megjithatë, nëse i kapni ato gazra serrë dhe i groposni në tokë, ju lejohet ta quani atë “hidrogjen blu”.
Kjo është pikërisht ajo që Japonia thotë se do të bëjë.
Në fillim të këtij viti, Japonia dhe Australia hapën një projekt të përbashkët në shtetin e Viktorias për të kthyer një lloj qymyri të quajtur linjit, ose qymyr kaf, në hidrogjen. Hidrogjeni më pas likuidohet në minus 253 gradë C, më pas futet në një anije të ndërtuar posaçërisht që e çon atë në Japoni.
Çfarë ndodh me gazrat serrë të prodhuara në vend? Tani për tani, ata shkojnë drejt e në atmosferë. Por Japonia dhe Australia po premtojnë se, në një moment në të ardhmen, ata do të fillojnë të kapin gazin serrë të prodhuar në zonën e Luginës Latrobe dhe ta injektojnë atë në fundin e detit jashtë bregut.
Aktivistët e ndryshimeve klimatike janë të tmerruar nga ky plan. Ata thonë se teknologjia për kapjen dhe ruajtjen e gazeve serrë është e paprovuar dhe kjo do ta bllokojë Japoninë në gërmimin e sasive të mëdha të qymyrit kafe për dekadat e ardhshme.
Sipas Prof Kaberger, vrima më e madhe në plan është ekonomike.
“Teknikisht është e mundur, por gjithmonë do të jetë e shtrenjtë“, thotë ai.
“Përdorimi i lëndëve djegëse fosile me kapjen dhe ruajtjen e karbonit do të jetë gjithmonë më i shtrenjtë se përdorimi i karburanteve fosile vetëm, dhe tani në shumë pjesë të botës energjia elektrike e rinovueshme është tashmë më e lirë se karburantet fosile pa kapjen e karbonit.”
Prof Kaberger mendon se qeveria japoneze zgjodhi hidrogjenin blu një dekadë më parë, kur burimet e rinovueshme ishin të shtrenjta, dhe tani ato janë të mbyllura në një plan që nuk ka më kuptim.
“Kompanitë japoneze kanë nevojë për energji elektrike të lirë për të qenë konkurruese dhe kanë nevojë për energji elektrike të pastër për të qenë e pranueshme ndërkombëtarisht” , sipas tij.
“Kjo do të thotë se ata kanë nevojë për energji elektrike të rinovueshme. Vonimi i këtij zhvillimi do të dëmtojë ekonominë japoneze.”
Ndërkohë, në buzë të Gjirit të Tokios, ndërtimi vazhdon me shpejtësi. Termocentrali i ri gjigant me qymyr do të hyjë në internet në vitin 2023. Ai pritet të funksionojë për të paktën 40 vjet.
“Më vjen turp për Japoninë”, thotë Hikari Matsumoto, një aktivist 21-vjeçar i cili është bashkuar me ne për të parë nga shpati i kodrës.
“Jam shumë e frustruar. Në vende të tjera të rinjtë janë në rrugë duke protestuar, por japonezët janë kaq të qetë. Brezi ynë duhet të shprehë mendimin e tij”, sipas saj. /Top Channel/
